近期,中国船级社在对大型散矿及油轮烟囱百叶窗检验过程中发现,其存在控制故障开启和关闭两种情况。

经查国际海上人命安全公约(SOLAS)第二章第5条款相关内容

本条目的是限制船舶各种处所内潜在的火势增大。

2.1 通风的关闭和停止装置

2.1.1 所有通风系统的主要进气口和出气口都应能从通风处所的外部关闭。关闭装置操作位置应易于到达,有显著的永久性标志,且应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。

2.2 机器处所的控制装置

2.2.1 应设有供天窗开启和关闭、在烟囱上正常排气通风开口关闭和通风挡火闸关闭用的控制装置。

国际消防系统安全规则(FSS CODE)第六章

3.1.14 被保护处所的布置应使当该处所充满泡沫时可以进行通风。应设有程序以确保上部挡火闸、门和其他适当的开口在发生火灾时保持开启。对于内部空气成泡系统,500m3以下的处所无需符合本条要求。

可以看出SOLAS相关要求主要考虑通过隔绝空气中的氧气,来达到窒息火焰的效果。而FSS CODE相关要求则是为了保障泡沫覆盖湮灭的方式来灭火,且泡沫流动性在处所上部挡火闸、门和其他适当的开口在发生火灾保持开启时,效果较上述开口关闭好,能够达到更快地覆盖湮灭的效果。

上述两项对被保护处所(超过500m3)发生火灾时,处所通风口关闭和开启进行了相反的要求。个人认为这是由于SOLAS相关条款修订滞后的原因造成。主要理由如下:

1. SOLAS相关要求是在2000年修正案中纳入,而FSS CODE相关要求是2012年修改案中纳入的。FSS CODE 适用于经修正的1974国际海上人命安全公约第II-2章所提及的消防安全系统。可以看出同属于SOLAS体系内,要求却不一致,且FSS CODE关于泡沫灭火要求,具有特殊性,生效的时间靠后,可以说其更准确,且更具有针对性和专业性。

2.  2000年左右,船舶还未达到超大型化,被保护处所(如机舱)的容积也相对较小,即使适用泡沫灭火,按照SOLAS相关要求,关闭机舱相关通风开口,高倍泡沫流动覆盖湮灭受到的影响也较小,可以理解为FSS CODE相关要求中对500m3以下的处所无需符合相关要求考虑。

3.  2012年左右,随着船舶超大型化,一些被保护处室(如机舱)的容积有了较大提升,高倍泡沫需要流动覆盖的空间就会扩大,这时如还按照SOLAS相关要求,关闭机舱相关通风开口,泡沫的流动性将受到较大影响,对覆盖湮灭的灭火效果也会产生影响。

综上分析,个人认为大型散矿及油轮机舱使用高倍固定式泡沫灭火装置时,采用烟囱百叶窗控制故障开启的形式更为合适。

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